Posts from the ‘otomotif’ Category

Berbagi Tips……………….

Perawatan Cat Pakai Wax, Mahal Tapi Lebih Irit

Memasuki musim hujan, pacuan pasti sering kali berada dalam kondisi kotor. Akibatnya, motor kerap kali dicuci. Tapi, terkadang mencuci hingga merawat itu juga bisa menjadi hal yang mengasyikan. Karena, kebersihan motor jadi cerminan pengguna juga kan!

Ketika merawat, jangan sampai salah kaprah. Artinya, ada beberapa perlakuan hingga produk perawatan yang bisa dijadikan acuan. “Perawatan harian tentu berbeda dengan proses yang harus dilakukan usai pengecatan,” ketika selesai proses pengecatan, biasanya ada ritual pengamplasan halus juga kompon sebelum dipoles. Tujuannya, buat hilangkan permukaan kasar. Tapi, teknik ini tidak perlu di perawatan harian. Sebab, sifat kompon akan mengikis cat atau lapisan selesai dicuci cukup gunakan wax alias bahan perawatan cat. Seiring majunya teknologi, wax juga terdapat dua tipe .

ada wax dan quick wax. “Kalau wax, lebih kental. Jadi, butuh waktu lebih lama ketimbang quick wax yang sifatnya lebih cair. Tinggal sesuaikan kebutuhannya saja sih Meski wax butuh waktu lebih lama, dari sisi hasil cenderung punya daya kilap lebih lama. Lain jika ingin hasil instan, tak ada salahnya pilih quick wax yang cukup disemprot lalu di lap.

Yang terpenting, dari wax yang di pilih nantinya usahakan terdapat kandungan bahan protect UV. Jadi, wax atau quick wax itu mampu melindungi cat dari sengatan sinar ultra violet.

Dari segi wet look atau daya kilap, produk yang banyak beredar di pasaran juga sudah menawarkan hal itu. Tapi lagi-lagi, daya tahan yang dihasilkan bisa berbeda. Saran pak mm, baiknya sobat sekalian beli yang harga produknya sedikit lebih mahal.

“Meski mahal, tapi pemakaiannya bisa lebih irit dan kilap lebih lama. Karena untuk capai hasil yang diinginkan, tak banyak bahan juga proses poles.

by Moto+

Mesin VVT-i

Mesin berteknologi VVT-i yang sekarang melanda mobil-mobil di Indonesia, diklaim produsen mesin semakin efisien dan bertenaga, ramah lingkungan serta hemat bahan bakar.

VVT-i atau Variable Valve Timing-intelligent (sering disalahartikan dengan injection) bisa diterjemahkan dalam kalimat awam pengaturan pintar waktu buka tutup valve yang variatif.

Konsep teknologi

Tinjauan dasar VVT-i adalah mengoptimalkan torsi mesin pada setiap kecepatan dan kondisi pengemudian yang menghasilkan konsumsi BBM yang efisien dan tingkat emisi bahan bakar yang sangat rendah.

Itulah sebabnya kendaraan bermesin teknologi VVT-i sanggup menghasilkan tenaga yang besar sekalipun kapasitas cc slinder mesin kecil. Sebagai contoh Toyota Vios dengan mesin 1.497 cc menghasilkan 109 dk dengan Torsi 142 Nm sehingga dibandingkan mesin konvensional yang menghasilkan tenaga 75 % nya.

Mekanisme

Cara kerjanya cukup sederhana. Untuk menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ECU (Electronic Control Unit) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle (akselerator) dan temperatur air. Agar target valve timing selalu tercapai, sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal sebagai respon koreksi.

Mudahnya sistem VVT-i akan terus mengoreksi valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udara. Disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung demi menghasilkan torsi optimal di setiap putaran dan menghemat konsumsi BBM.

Pemeliharaan

Adopsi teknologi VVT-i ke mesin mobil juga memberikan kelebihan minimnya biaya pemeliharaan yang harus ditanggung. Sebab tune-up seperti setel klep dan lain sebagainya tidak diperlukan lagi.

Namun demikian, sebaiknya tetap lakukan service berkala, hindari sembarangan bengkel, dan gunakan oli mesin dengan grade yang dibutuhkan sesuai dengan manual yang dikeluarkan pihak pabrikan mobil. Memilih sembarang bengkel untuk mobil ini menjadi pantangan, pasalnya mesin ini memerlukan komputer diagnosa khusus yang hanya tersedia dibengkel resminya. Suatu hal yang masih sulit untuk dilakukan pemilik mobil mayoritas di Indonesia yang umumnya mengutamakan mobil yang serbaguna, handal, terjangkau dan tidak sulit perawatan dan bengkel saat darurat.

Asal Muasal Mesin Diesel

Rudolf Diesel, Penemu mesin diesel

Salah satu yang paling populer artikel HowStuffWorks adalah Bagaimana Kerja Mesin Mobil, yang menjelaskan prinsip-prinsip dasar di belakang pembakaran internal, membahas siklus empat-stroke dan berbicara tentang semua subsistem yang membantu mesin mobil Anda untuk melakukan pekerjaan. Untuk waktu yang lama setelah kami menerbitkan artikel itu, salah satu pertanyaan paling umum (dan salah satu yang paling sering saran-saran dalam kotak saran) adalah, “Apa perbedaan antara bensin dan mesin diesel? Diesel cerita sebenarnya dimulai dengan penemuan mesin bensin. Nikolaus Otto Agustus telah ditemukan dan dipatenkan oleh mesin bensin 1876. Penemuan ini menggunakan empat-stroke prinsip pembakaran, juga dikenal sebagai “Siklus Otto,” dan itu premis dasar bagi sebagian besar mesin mobil hari ini. Pada tahap awal, mesin bensin tidak sangat efisien, dan metode utama transportasi seperti mesin uap juga bernasib buruk. Hanya sekitar 10 persen dari bahan bakar yang digunakan dalam mesin jenis ini benar-benar bergerak dalam kendaraan. Sisa bahan bakar yang dihasilkan hanya berguna panas.

Tahun 1878, Rudolf Diesel adalah menghadiri Politeknik Sekolah Tinggi Jerman (setara dengan teknik kuliah) ketika ia belajar tentang efisiensi rendah bensin dan mesin uap. Informasi yang mengganggu ini terinspirasi untuk menciptakan mesin dengan efisiensi yang lebih tinggi, dan ia menghabiskan banyak waktunya untuk mengembangkan sebuah “Pembakaran Power Engine.” By 1892 Diesel telah mendapatkan paten untuk apa yang sekarang kita sebut mesin diesel.

Jika mesin diesel sangat efisien, kenapa kita tidak menggunakannya lebih sering? Anda mungkin melihat kata-kata “mesin diesel” dan berpikir besar, kukuh kargo truk memuntahkan hitam, kotor, asap dan menciptakan suara derap keras. Citra negatif ini truk dan mesin diesel telah membuat diesel kurang menarik bagi pengemudi biasa di Amerika Serikat – meskipun diesel yang besar untuk mengangkut pengiriman besar jarak jauh, itu tidak menjadi pilihan terbaik untuk kenderaan sehari-hari. Hal ini mulai berubah, bagaimanapun, ketika orang-orang yang memperbaiki mesin diesel untuk membuatnya bersih dan kurang berisik.

Jika Anda belum melakukannya, Anda akan mungkin ingin membaca Cara Kerja Mesin Mobil pertama, untuk mendapatkan nuansa dasar-dasar pembakaran internal. Tapi buru-buru pulang – dalam artikel ini, kami membuka rahasia dari mesin diesel dan belajar tentang beberapa kemajuan baru.

Dalam 20 Detik Honda Mampu Produksi Satu Motor

CIBITUNG – Aktivitas produksi yang dilakukan di pabrik PT astra Honda Motor (AHM) ternyata berlangsung tiap detik. Di tempat ini setidaknya dalam 20 detik bisa dihasilkan satu unit sepeda motor.

Hari ini kami bersama-sama dua klub motor menjadi saksi proses produksi sepeda motor Honda di pabrik AHM di Cibitung.

Semua proses dilakukan secara sistematis sesuai urutannya, mulai dari pembuatan bagian-bagian komponen mesin, lalu dirakit menjadi satu set mesin, kemudian plat-plat baja dan besi dirangkai hingga menjadi rangka, sampai pada tahapan pembuatan ban, cover body, hingga piranti-piranti lain seperti lampu-lampu dan sebagainya.

Dan dalam seluruh tahapan itu hanya dibutuhkan waktu 20 detik untuk jadi satu sepeda motor yang lengkap dan siap jalan. Bayangkan berapa yang bisa diproduksi AHM tiap hari, tiap minggu, tiap bulan maupun tiap tahun.

“Dipabrik Cibitung ini memiliki kapasitas produksi 4.000 unit sehari,” ujar Corporate Communication AHM Ali Hendi Arifin di sela kunjungan pabrik Asosiasi Honda Jakarta (AHJ), Selasa (2/6/2009).

Itu untuk produksi di pabrik seluas 20 hektar di Cibitung saja, padahal AHM punya dua pabrik lainnya di Sunter dan Pegangsaan Dua. “Untuk yang Cibitung ini khusus untuk bebek dan skutik, seperti Absolute Revo, Vario dan BeAT kalau yang Pegangsaan untuk motor sportnya, seperti Mega Pro dan Tiger,” tambah dia.

Dengan 3 pabrik berkapasitas produksi raksasa itu, makanya tak heran AHM sempat mampu mencetak rekor MURI sebagai pabrikan motor yang mampu memproduksi terbanyak dalam satu tahun.

sumber : okezone

Cara Kerja Mesin 2 tak

Cara Kerja Mesin 2 tak

1. Langkah penghisapan dan pembuangan
a) Torak bergerak dari TMA ke TMB.
b) Pada saat saluran bilas masih tertutup oleh torak, di dalam bak engkol terjadi kompresi terhadap campuran bensin dan udara.
c) Diatas torak, gas sisa pembakaran dari hasil pembakaran sebelumnya sudah mulai terbuang keluar melalui saluran buang.
d) Saat saluran bilas sudah terbuka, campuran bensin dengan udara mengalir melalui saluran, dan saluran bilas terus masuk ke dalam ruang bakar.

2. Langkah kompresi dan pembakaran
a) Torak bergerak dari TMB ke TMA.
b) Saluran bilas dan buang tertutup, terjadi langkah kompresi, dan setelah mencapi tekanan tinggi busi memercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi
c) Pada sst yang bersamaan juga dibawah ( didalam bak engkolmesin ) bahan bakar yang baru masuk ke dalam bak mesin melalui saluran masuk.

Cara kerja mesin 4 tak

Cara kerja mesin 4 langkah (4 tak) ada empat macam yaitu : langkah hisap, langkah kompresi, langkah pembakaran dan langkah buang.
Langkah hisap. Piston bergerak kebawah (gambar 1), katup hisap terbuka dan katup buang menutup. Campuran udara dan bahan bakar dihisap masuk (melalui katup hisap)

Langkah kompresi. Piston bergerak keatas kedua katup menutup. Udara dan bahan bakar dimampatkan

Langkah pembakaran. Sesaat sebelum piston mencapai puncak busi memercikan bunga api dan membaka campuran oksigen dan udara. Tekanan meningkat dan mendorong piston kebawah (kedua katup menutup). Daya mekanik inilah yang dimanfaatkan untuk menggerakan mesin.

Langkah buang. Setelah piston mencapai akhir dari langkah, katup buang membuka piston bergerak keatas mendorong sisa pembakaran keluar menuju knolpot.

Siklus ini terus berulang (piston bergerak keatas dan kebawah). Gerakan piston keatas dan kebawah ini dimanfaatkan dengan cara merubahnya menjadi gerakan memutar dan dihubungkan ke gear box.
Komponen-komponen mesin 4 tak adalah: Busi berfungsi untuk memercikaan api, katup berfungsi untuk menutup menutup lubang silinder, piston berfungsi untuk mengatur volume ruang pembakaran, batang penghubung berfungsi untuk menghubungkan piston dengan crankshaft, crankshaft merubah gerakan naik turun piston (vertikal) menjadi gerakan memutar.

sumber : keveney

MeS!n BeNS!n

Mesin bensin atau mesin Otto dari Nikolaus Otto adalah sebuah tipe mesin pembakaran dalam yang sering digunakan dalam mobil, pesawat, atau alat lainnya seperti mesin pemotong rumput atau motor, dan motor outboard untuk kapal.

Tipe paling umum dari mesin ini adalah mesin pembakaran dalam putaran empat stroke yang membakar bensin. Pembakaran dimulai oleh sistem ignisi yang membakaran spark voltase tinggi melalui busi. Tipe mesin putaran dua stroke sering digunakan untuk aplikasi yang lebih kecil, ringan dan murah, tetapi efisiensi bahan bakarnya tidak baik.

Mesin wankel dapat juga menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya.

Satu komponen dalam mesin lama adalah karburator, yang mencampur bensin dengan udara. Di mesin yang lebih baru karburator diganti dengan injeksi bahan bakar.

Sumber : WiKiPediA